管理部门力挺蓝灯 的士拒载病根在那里
据长沙晚报4月24日报道 长沙的士拒载病到底是什么病因？能否根治？记者连日采访倾听了各方说法。 旗帜鲜明支持蓝灯 昨日，刚刚从杭州、南宁两个城市考察学习其的士运营管理模式归来的市公用事业管理局局长黄吉邦接受本报记者采访，他说，《长沙晚报》关于蓝灯的士的报道我看了，影响很大，问题提得尖锐。蓝灯将社会效益放在首位，在的士行业首倡零拒载，作为管理部门，我们旗帜鲜明支持蓝灯。据记者了解，就在本报报道推出的第二天，正在参评全国五一劳动奖状的长沙市出租汽车公司（蓝灯的士）遭到了某些人的恶意匿名举报，有人向全国总工会打电话告状，全国总工会向湖南、长沙的相关部门调查了解情况，市公用事业局已为蓝灯出具相关红头文件，力挺蓝灯。 实名举报让乘客心悸 “北京、上海、深圳、武汉，没有一个城市的的士拒载如长沙这样‘理直气壮’。”昨日，一位网名为ZTP的网友向记者倾诉。因从事售后服务工作，他每天都需要打的，平均每月的士费用上千元，最多的一天打了8次，作为打的族的代表，他对长沙的士拒载深恶痛绝。 另一位网名为晶莹泪的乘客说：“实名投诉拒载给我带来如此多的麻烦，让我始料未及。”上周末，他在省中医附二院门口拦了一部的士，司机听到他只去前方不到3公里（打表的话可能是5元钱）的地方时，没有给任何理由，就扬长而去。他当时非常气愤，记下了那台的士的车牌号码，投诉到长沙客运管理中心。不久那个的士公司就有人打电话来询问此事，而后，这位的士司机再三打电话来，说要找他见面聊聊，搞得他现在提心吊胆，害怕因此事给自己带来人身伤害，出于安全考虑，他不敢答应前往。晶莹泪称，投诉的目的不是为了罚的士司机的钱，而是想让他明白这种无理拒载的行为真的有损长沙形象。 的哥拒载自述苦衷 在记者的QQ上，也有N位的哥自述拒载理由，大吐苦水。一位名为gsb的的哥说，我在长沙开的士已经7年了，为什么上下班高峰时段打不到的？我的分析是，长沙的士起步价太低了，乘坐的士的门槛太低，好多人只是等公交车等得不耐烦了，看见的士就上；也有好多人不愿意走几步路到公交站去坐车，宁愿在路边等的。坐的人多了，就显得的士少了，而中远途需要打的的人却打不到了。一位网名叫“好的”的的哥感到很苦恼：在上下班交通的高峰期，长沙的交通更加拥堵，同样的客人、同样的路程，起码要比平时多耗50％的时间，所以很多司机此时段就算不交接班，也喜欢将车开到城外去做。一位名为“没文化”的的哥则说，为何北京、上海这样的大城市也堵车，而的士却不像长沙那样拒载呢？那是因为长沙的士收费是只计程不计时的。与其一个小时只跑得十几块钱，不如去交班，去回家吃饭！ 行规不是陋习的挡箭牌 饶丽（长沙） 这几天，《长沙晚报》对长沙的士行业的一种怪状进行了连续报道和评论，读后深有感触。虽然人们常说“行有行规，家有家法”，可如果行规被当成了陋习的挡箭牌，我们是应该勇敢地站出来说“不”的。 长沙的士行业的这种怪现状，很容易让人想起古罗马的猴子军团。据说为了让猴子绝对服从，每只猴子送进来时都要把尾巴铡掉一截。耐人寻味的是，这个规矩开始是由人来执行的，后来人发现，只要新的猴子一塞进去，其他猴子就一拥而上，把它按倒在地，利索地把尾巴铡掉并围着它欢蹦乱跳，兴高采烈。每只猴子都经受过这一规矩带来的痛苦，却又都用它来对待新伙伴，并从中得到乐趣。 而今也是如此。当我看到有人称“蓝灯”为“烂灯”，看到其他的士司机对蓝灯的哥发泄不满，骂他们“宝气”时，我仿佛又看到了猴子军团闹剧的重演。 不可否认，行规在规范从业者的行为上确实发挥了很大的作用，对推动行业的发展进步功不可没。但行规更多的是在保护行业利益的基础上产生的，并不乏陈旧、自利的观念和意识。而且，一些人往往以过时的某些行规为挡箭牌，“正大光明”地做一些不光彩的事，以致一些本身堂堂正正的东西，也被折磨得猥琐不堪。 我无法想像如果某一天所有的哥都把向乘客说“不”视作理所当然，这个行业会变成一种什么样子，也无法想像本应是“上帝”的消费者掏钱打的还要看的哥脸色时又是怎样一种心情。 但我知道，我们这个城市需要的是什么，是文明，是优质的服务，是更多的“蓝灯”牌的士。 的士拒载罚款500扣5分 据长沙晚报4月24日报道 （刘韶林）长沙市公共客运行业专项整治行动自4月1日起全面铺开后，整治行动持续升温，昨日，市客管处向媒体通报了一批新查处的违规的士名单。被查处的违规的士均被处罚款500元，扣5分。（编辑 李兰香） 近期集中整治查处的士名单
中华图库
中华快讯
图片新闻
新闻排行
省内
国内
国际
社会