据长沙晚报6月22日报道 昨日，长沙举行大河西先导区规划方案征集第二阶段评审会。经过国内9位专家的综合评审和投票，中国城市规划设计研究院设计的方案在评审中胜出。下一阶段，长沙将综合专家意见和前期的研究成果，对规划方案进行深化，形成大河西先导区建设的规划框架体系。市领导谢建辉、王扣柱参加了评审会。
滨江岸线资源受到关注
此次共有两个方案进入第二阶段的评审。专家们认为，两个方案各有亮点，在大河西先导区的空间结构、开发强度、生态环境建设、指标体系研究等方面进行了专题研究，但两个方案在先导区定位、周边区域关系处理、城乡统筹、产业发展等方面仍需进一步深化。
水系丰富和低山丘陵是大河西最突出的自然特色，省建设厅巡视员肖常锡认为，大河西先导区应做好山、水、产业、新农村建设、文化五篇文章。参加评审的两个方案对岸线资源均有较大关注，中国城市规划设计研究院设计的方案从生态环境着手，在强调沿江资源的同时，提出打通龙王港生态走廊，拉动滨江优势资源向西部、向纵深发展。另一个方案也围绕湘江、龙王港、靳江河开展风貌研究，提出沿水系资源分别建设以旅游、生态、科技、养生为主题的空间带。
处理好与河东及长株潭的关系
“大河西的发展要处理好与湘江东岸的关系。”南京大学城市与区域规划系教授张京祥提出，规划应该考虑到随着将来一江两岸的发展，湘江上是否应该增加过江通道等具体问题。广州市规划协会常务副理事长史小予也表示，大河西建设应该与河东紧密联系，例如交通路网的规划。先导区与长株潭的关系也成为专家们关注的热点，专家们认为，要充分利用、整合先导区和长株潭的资源，发挥优势资源和分散资源各自的长处，形成先导区的独特优势。
综合交通规划应先行
“大河西先导区的交通规划不应只做道路路网的规划，应该进行综合运输规划，要充分考虑这里的山水资源，发挥各种交通工具的综合优势。”东南大学交通学院交通工程研究所副所长邓卫提出，交通安全的问题也应放入“两型社会”建设的考虑范围，“先导区可以尝试高科技的应用，使用一些新型的交通方式，打造绿色生态的交通。”
针对设计方案中提出的大河西“公交优先”的思路，专家建议，除了在规划层面予以部署，还需要在制度上予以保障，通过管理模式的一体化来保障“公交优先”的顺利实施。
（编辑：黄廉德）
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