国产航母为何要坚持采用弹射器？
资料图：美技术人员为法国航母维修弹射器
战术支援飞机采用滑跃起飞引起的起飞重量增加更为明显，这主要是因为战术支援飞机推重比都很低，机翼面积也相对较小，为获得能够从滑跃甲板上顺利起飞的能力，除了要采用大功率的发动机外，机翼面积增加的幅度要比战斗机大，这样引起的飞行阻力更大，进而使得这类飞机起飞重量增加的更严重。表中弹射起飞的战术支援飞机起飞重量为21150千克，滑跃起飞的就必须增加到27360千克!增加幅度几乎达到26％，这也说明战术支援飞机更应该采用弹射起飞。普遍认为滑跃起飞航母的最大缺陷就是不能起飞预警机，不过就起飞重量而言，现代典型预警机的起飞重量并不比舰载战斗机大多少，例如美国E-2C的起飞重量就要比F一14小，基本上与F-18的起飞重量持平，从起飞重量的角度说滑跃起飞不适合预警机显然不是很恰当，应该从起飞速度和推重比的角度得出结论。
为了配合从滑跃甲板上起飞，舰载机必须增加机翼面积，有人认为这可以提高机动性和改善降落时的安全性，其实现代空战讲究敏捷性，机翼面积基本上与此无关，相反的可能还会起负面影响。前面说过，苏-33增加了前翼等部件，机动过载从9G下降到7G，而降落进场速度改善也不是很明显——相比苏一27，苏一33只是小10多千米/小时。
前文表中所示短距起降舰载机比常规舰载机起飞重量多出的2205千克，是由飞机空重和燃料重量两部分组成的，按照战斗机设计规律推断，其中前者占1／3，剩下的为增加的燃料。从战斗机发展史看，单位机翼载荷一直在增加，这已经成为衡量战斗机性能的一项重要标准，“超级大黄蜂”最大舰上起飞重量接近30吨，机翼面积为46 45平方米，起飞时单位翼载荷已经达到650千克。苏·33的机翼面积据说是61平方米，起飞重量如果是26吨的话，其翼载荷就要低得多。美国战后第二代舰载机为了提高时速、航程等主战性能，其进场着舰速度都要比F-18、“阵风”这一类现代舰载机高出30千米，小时，就是因为弹射起飞提供了重载起飞的可能性，而低翼载降落要求可以通过丢弃弹药和紧急放油等措施来满足，这说明苏-33的增大机翼多少与舰载机的设计趋势不相符合。
目前有一种说法：现有的关于滑跃起飞优缺点的评论都是以弹射航母飞行甲板的设计标准为前题的，如果专门从滑跃起飞特点出发设计飞行甲板，则苏·33这一类的舰载机就可以充分发挥自身的作战潜力，这种看法的根据是“库兹涅佐夫”号最长跑道为195米，还未充分利用飞行甲板的总长度，从苏-33的滑跃起飞实践看，滑跑距离如果延长，起飞重量会有一定幅度的增加，而根据俄罗斯航母的使用经验和美国人自己的滑跃起飞试验结果看，这个长度最少也不会短于180米，拥有180米跑道的航母会臃肿到什么程度不难想象，而如果这个长度等于舰长，那么甲板作业的灵活性和作业效率肯定会被严重影响，恐怕没有哪支海军会为这种设计埋单。
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