这是高油价下放出的一个节能信号，但并不能抑制大车的消费。业内人士认为，提高大排量消费税对车市近期影响不大。“能够花上百万元购车的人，对于多付出十几万元的额外消费税不在话下。”据了解，今年增长率最高的是SUV，而非小型车。在国内市场，未来几年内，大排量汽车还有很大的存活空间。
但是，在汽车的日益普及的浪潮中，高油价促使车企走精品化路线，节能、小型化是汽车行业的发展趋势。同时，消费结构的变化，对自主品牌小排量汽车来说，意味着新的发展契机。
价格战一触即发
7月15日上午，雨后的阳光很透明，在地处五环外的亚运村汽车交易市场，记者看到一家家经销商展区摆满了各种车型，汽车销售人员成群的聚在一起，比顾客还多。迎面走过来问讯和推销车型的销售人员，很自然地在介绍中会提到，“这款车降价了，赶紧买吧”，“这款车很省油”！
“今年7月销售很好。1~6月卖出24万辆，增长15%，三季度由于奥运会的影响，销量可能会出现下滑。”北京北辰亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖介绍。
在车市表面的繁荣背后，经销商的日子并不太好过。据了解，在紧缩宏观政策的影响下，经销商面临的资金压力高于往年。厂家对经销商的免息贷款支持力度普遍减小。苏晖介绍，“上半年30%的经销商资金链断裂。”
在2007年汽车销量879万辆，较上年增长21.8%的基础上，今年国内车企纷纷大幅度调高产销目标，11家大型合资企业平均提高产销目标幅度达29.66%，7家国内主要自主品牌企业的目标提升幅度超过37.5%。国产汽车全年产销目标1000万辆。销售目标最终压力落在经销商头上。
全国乘用车市场联席会最新统计数据显示，今年上半年，销售榜排名前10位的主流乘用车企业，其销售成绩都没有达到预期，多数企业上半年完成率低于去年同期水平。
一般而言，车企上半年与下半年的完成任务量比例为4：6。大多数企业上半年都没能实现这一目标。销售榜前10名中，一汽大众，上海大众，东风日产，吉利汽车，一汽丰田完成既定目标的40%以上，而上海通用，奇瑞汽车，北京现代，广州本田，长安福特均未达到40%。
业内人士预测，今年将有80%的乘用车企业完不成既定销售计划。在销售压力下，下半年可能出现大幅度降价。
事实上，6月份，很多主流车型已经开始大幅降价。如中高级市场，一汽大众迈腾最高优惠3.1万元，长安福特致胜全系让利达1.3万元；中级车市场，长安福特福克斯两厢让利1.6万元，东风本田思域全系优惠1.7万元。经济型车降价空间小、降价幅度小。
苏晖介绍：“去年厂家利润丰厚，今年快速下降，利润下降30%~40%。资金链一旦断裂，也很可能引发价格战。”
投资者报(分析员 熊翠红 记者 田志欣)油价上调之后，市场即传出消息：大排量汽车消费税税率的上调推迟到8月。消息称排量在3.0升与4.0升之间的车型税率从原来的15%调整至25%，排量在4.0升以上车型税率从原来的20%上调至40%。
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