在被央视指责“向企业收费、不公正”20天后，C-NCAP的上级单位中国汽车技术研究中心 (简称中汽研)主任赵航终于开口回应了。
这不是C-NCAP第一次受到指责了。且不论私下是否有暗箱，表象上是，越来越多的车型，特别是日系车型取得了5星甚至超5星的评价，而以C-NCAP测试成绩为名的车型促销广告更是铺天盖地。
指责C-NCAP的理由主要有四：一是收费说，指责者认为，中汽研打着独立购车做测试的旗号，私下却向企业收取费用；二是非公正，有人认为中汽研在选择测试车型时标准不一，给了钱的、关系好的就选高配车型做测试，否则就拿低配置的车型；三是不独立，认为中汽研以及赵航本人与汽车企业瓜葛过多；四是不专业，C-NCAP测试中只有加分项没有减分项，导致正面碰撞头部得分为零的车型也能评到3星级。
在怀疑论下，C-NCAP的社会公信力被推到了冰点。于是，赵航来到新浪网为C-NCAP和他自己辨护。核心的思想就是，C-NCAP是独立、公正、专业的，而且不是以盈利为目的，目的是为了推动中国汽车安全水平的提高，不存在乱收费的问题。
但在中汽研公开辩解后，某网的调查表明，仍然有72%的网友表示不信任C-NCAP，77%的人认为因中汽研与众多车企有千丝万缕的利益联系而不可信，还有51%认为C-NCAP应该由国家政府部门直接操作。
这51%的网友将问题引到了实质，那就是究竟该由谁来主导C-NCAP的问题。中汽研，说到底是国资委下属的企业。把C-NCAP这样一个带有社会公益性质的项目放入一个企业，而且还要要求其不谋利，这本身就不符合逻辑。
而且对于汽车企业来说，拥有C-NCAP的中汽研实际上是同时拿着大棒和胡萝卜两件武器。通过权利寻租而在其他方面获得商业利益，这已经不是中汽研主观上愿不愿意做的事情了。这种体制，客观上就给想要投机取巧的企业提供了缝隙。
解决C-NCAP的问题，在本源上就不能希望在商业价值和社会公信力之间走出条中间道路。最终就是两个途径，要么让其完全商业化，任凭中汽研自己去选择长期公信力还是短时商业利益；要么交由政府，完全靠政府或行业拨款，做成社会公益事业。千万不要打着公信力的牌子做赚钱的勾当，否则最终损害的不仅仅是C-NCAP，而是中国汽车整体公信力。
张耀东
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